分歧难解，俄退出中俄项目，转投印度合作，这次谁让谁

说到底，大家都盯着一个问题：俄罗斯最近和印度联手搞SJ-100小客机，这真的能让俄航空业起死回生吗？

其实，这种合作模式不新鲜，印度出钱、俄罗斯出技术，表面看是双赢，背后却透着点无奈和尴尬，尤其是俄罗斯这头。

要说起这个局面，还得翻翻不久前中俄一起干的那个CR929宽体客机项目。

当年CR929可是中俄航空业的“梦之队”，各自寄予厚望。刚开始，俄罗斯有技术，中国有资金和市场，合作顺利推进。

可谁能想到，随着中国自个儿的C919客机飞起来，技术和底气都大大提升，分工模式就变了味。俄罗斯原本想掌控主导，但中国不再只是“出钱的”，开始想掌握更多的话语权。

这种拉扯到2023年终于摊牌，俄罗斯宣布退出CR929，官方说法是技术路线有分歧，实际大家心里都明白，主导权才是关键。

中国有这个底气，因为这几年民用航空工业进步巨大。C919自己能搞定发动机、机身材料、整机制造，产业链完整，不怕谁掐脖子。

中国提出2045年前要交付1000架C929，这背后是想从“能造”变成“能批量、能掌控”，目标很明确：不仅做出来，还要做大做强。

反观俄罗斯，压力山大。自从俄乌冲突后，西方制裁搞得它零部件短缺，资金和技术都卡壳。PD-35发动机本来是它的杀手锏，但研发进展一拖再拖。

俄方说可以把这技术拿出来，但只限军用，民用不开放。

这样一来，C929项目里，俄罗斯就只能搞搞副翼、复合材料这些边角活，主导权说没就没了，想沾中国庞大民航市场的光也不可能。

中国现在的思路很清楚，什么都得自己来，自己的研发、自己的供应链、自己的技术积累，一环扣一环。俄罗斯呢？

虽然还蹭点零部件合同，但在民用航空这块已经是配角，市场话语权、影响力通通大不如前。未来中俄的合作，大概率只剩下点有限的供货和技术交换，真正的重头戏，中国自家来。

CR929一分手，俄罗斯就急了，得另找出路。这回盯上了印度，两家航空公司签了协议，要联合搞SJ-100，定位是一款百座左右的小型民用飞机。

这种合作模式，其实和以往没啥新意——俄罗斯出技术，印度出人力和市场。但和中国合作时不一样，印度在航空制造上底子薄，更依赖俄罗斯。

可问题来了，俄罗斯现在技术优势也不突出，还想掌控主导地位，这算盘打得有点悬。

对印度来说，这是趁机学技术、拿经验，但对俄罗斯，这更像是“没办法的选择”。SJ-100和CR929不是一个量级，前者只是小型通勤机，后者可是宽体旗舰。

俄罗斯也明白，自己现在只能靠项目缩水来稳住主导权，目标和雄心都缩水了不少。

可这项目能不能成，还真不好说。印度民用飞机制造经验有限，以前跟俄罗斯搞合作，常闹拖延、资源浪费，项目效率也不高。印度市场虽大，但营商环境、项目执行都不是强项。

俄罗斯要想靠这次合作翻身，风险不小，真要是搞砸了，难免步CR929的后尘。

和这相比，中国的C929已经独立推进，研发节奏稳，目标清晰，逐步占据宽体客机高端市场的竞争先机。

中国靠着自己的工业体系和供应链，一步步把全球航空话语权往自己手里揽。俄罗斯则陷入“南向战略”的两难，还得看印度能不能靠谱配合。

说到底，这场俄印的SJ-100合作，远没有看起来那么风光。对俄罗斯来说，是战略被动下的退而求其次，印度能不能扛起重任还真不好说。

与此同时，中国早已不靠谁，靠着自主研发和产业升级，在民航领域越走越远。

今后全球高科技产业格局里，中国航空业的声音只会越来越大，而俄罗斯，想靠南向转型重回巅峰，难度比想象的大得多。