成渝高速要“变大变快”！2028年建成扩容版

提到成渝高速，四川、重庆的老司机都不陌生——它是我国西南地区第一条高速公路，1995年通车至今已经超过30年。这30年里，它就像一条“经济纽带”，把成都和重庆紧紧连在一起，不管是拉货的卡车、跑长途的客车，还是老百姓自驾往返，都离不开它，为两地的经济发展帮了大忙。

但随着时间推移，这条“老高速”越来越跟不上需求了。现在走成渝高速，不少人都会吐槽：路面坑坑洼洼，有时候还得绕着补丁走；路上弯多、坡也陡，开起来又慢又累；而且限速严格，明明是高速，却经常跑不起来。甚至有些路段，体验还不如旁边的普通公路。也正因如此，大家盼了很久的“成渝高速扩容工程”，终于要全面施工了，预计2028年就能建成通车。

先说说为啥非要给成渝高速“扩容”——核心就是“老高速”已经“扛不住”了。

成渝高速刚通车的时候，西南地区的汽车保有量还不多，每天跑在上面的车也就几千辆。可现在不一样了，成都和重庆都是千万人口的大城市，两地之间的人员往来、货物运输越来越频繁。数据显示，最近几年成渝高速日均车流量早就突破了3万辆，高峰的时候能达到5万辆以上，相当于每天有一支“汽车长龙”堵在上面。

更让人头疼的是它的“先天不足”。30年前修高速，技术和规划理念都和现在不一样。成渝高速为了绕开山地，设计了很多弯道，有些路段的转弯半径特别小，大车开过去得小心翼翼；还有不少上下坡路段，货车爬坡时速度只能降到40公里/小时，后面的车只能跟着堵。再加上这么多年的磨损，路面出现了裂缝、沉降，虽然经常修修补补，但治标不治本，跑起来又颠簸又费油。

而且它的车道也不够用。最初成渝高速只有双向4车道，后来部分路段扩到了6车道，但面对越来越多的车，还是不够。尤其是节假日，从成都到重庆原本只要3个多小时的路程，经常要堵到5、6个小时，不少司机宁愿绕远路走其他高速，也不想挤成渝高速。所以，扩容不仅是“加宽车道”，更是要解决“弯多、坡陡、路旧”的问题，让这条“老高速”重新变快。

再看看这次扩容工程要怎么干，简单说就是“三改”：改宽、改直、改新。

首先是“改宽”。这次扩容会把原来的双向4车道、6车道，全线升级成双向8车道，有些车流量特别大的路段，还会预留拓宽的空间。车道多了，就能把货车和小车分开走，比如最外侧车道给货车，内侧车道给小车，这样就不会出现“小车跟在货车后面慢慢爬”的情况，通行效率能提高不少。

然后是“改直”。施工方会对原来的急弯、陡坡路段进行优化，比如把小半径弯道改成大半径弯道，让车子能开得更稳、更快；把陡坡路段的坡度降低，货车爬坡不用再“龟速前进”。虽然改直会让部分路段的长度稍微增加一点，但能大幅提升行车安全和速度，算下来反而能节省时间。

最后是“改新”。这次会彻底翻新路面，用更耐用的沥青材料，不仅跑起来更平稳，还能减少磨损，延长使用寿命；同时会完善配套设施，比如增加应急车道的宽度，方便故障车辆停靠；安装更智能的交通监控系统，实时监测车流量，一旦发生事故能快速疏导；还会在沿线增加服务区、充电桩，解决电动车充电难、加油排队的问题。

不过大家最关心的，可能还是“通行费会不会涨”。虽然目前官方还没公布具体的收费标准，但从以往的高速扩容经验来看，通行费上涨的可能性比较大。一方面，扩容工程的投资不小，据估算这次成渝高速扩容总投资会超过200亿元，收回成本需要一定的收费支撑；另一方面，升级后的高速变成了双向8车道，路面更宽、设施更新，服务水平提高了，收费标准相应调整也符合行业惯例。

当然，具体涨多少还要等官方通知，而且大概率会举行听证会，听取老百姓和企业的意见。对经常跑这条线的货车司机来说，虽然通行费可能涨了，但车道宽了、不堵车了，能节省不少时间和燃油成本，算下来可能反而更划算；对自驾游客来说，走起来更顺畅、更安全，不用再担心堵在路上，体验感会好很多。

2028年扩容完成后，成渝高速会变成什么样？预计到时候从成都到重庆，最快只要2个半小时就能到，比现在缩短1个多小时；日均通行能力能提升到8万辆，就算是节假日也不容易堵车；而且路面平整、设施齐全，跑起来又快又舒服。

更重要的是，这条“新成渝高速”还能带动沿线城市的发展。比如资阳、内江、永川这些夹在成都和重庆之间的城市，以后到两座大城市的时间更短了，能更好地承接成都、重庆的产业转移，比如把工厂建在沿线，货物通过高速快速运到两地；同时也能吸引更多人到沿线城市旅游、定居，带动当地的经济活力。

总的来说，成渝高速扩容不是简单的“修修补补”，而是一次彻底的“升级改造”。虽然要等几年才能建成，通行费可能也会涨一点，但从长远来看，它能让成都和重庆的联系更紧密，让老百姓出行更方便，让货物运输更快捷，对整个成渝地区的发展都是件大好事。